哈萨克斯坦的小麦与日韩的工业品陆海交会于连云港；通过“高铁快运”，徐州市民4个小时就能品尝到鲜美的苏州大闸蟹；沪苏通铁路开通后，南通与张家港间过去90分钟的车程现在只需15分钟……
近日，“沿着高铁看江苏”主题宣传活动走进徐州、连云港、淮安等地，探访钢铁巨龙驰骋于鱼米之乡，支撑起江苏高质量发展的生动故事。5年来，江苏累计完成铁路投资2237亿元，全省铁路建成总里程达到4204公里，其中高铁2215公里，“轨道上的江苏”主骨架初步形成。
铁水联运畅达腹地沿海
桥吊林立、巨轮停泊、车辆穿梭……在连云港中哈国际物流基地，机器轰鸣，“新亚欧大陆桥0+000KM”雕塑在作业场区格外显眼，雕塑上部为铁锚，下方为铁轨，象征着铁路和海港无缝衔接。
连云港作为新亚欧大陆桥东桥头堡，在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，节点作用突出。“沿着陆桥，连云港已开通15条国内海铁联运通道，可直达郑州、西安、巩义、洛阳、盘古寺等铁路站点。2020年，连云港港完成海铁联运量62.8万标箱、同比增长63%，海河联运量1800万吨、同比增长15.6%。”连云港港口控股集团新闻中心副主任杨开林说。
多式联运在降低运输成本、促进节能减排、统筹整合社会运输资源、提升换装转运效率上具有重要作用。近年来，江苏海安加强与上海港洋山港区、浙江宁波舟山港北仑港区等沿海港区沟通合作，实现了铁水联运高效运转，铁路物流基地到发量2020年达102.4万吨。常州推进集装箱公铁联运、海铁联运，2020年海铁联运班列集装箱发运量达2.68万标箱，运送货物40.98万吨，助力本地企业降低物流成本约1353万元。常州至上海港芦潮港区“海铁班列”目前每周开行8列，成为上海港所有海铁班列中发运量最大的线路。
沿着密集的铁路网，通江达海的货运线构筑起高效运输网络。不久前，国务院批复同意南通港口岸扩大开放通州湾港区，南通吕四、东灶港、通州湾、洋口4个主要港口作业区实现了口岸功能全覆盖。
5月18日，洋吕铁路开工建设，建成后将连通洋口港区和吕四港区，实现南通沿海铁路闭环运营。届时，海安可以通过海洋铁路、洋吕铁路直达通州湾各港区，开行点对点铁海联运班列。
末端变枢纽 商旅更便捷
海雾弥漫，山势朦胧，坐拥山海的连云港有着“大圣故里”“西游胜境”的美誉，山、海、港、岛、城相依相拥，全市有40家A级景区、200多个景点。然而，很长一段时间里，连云港旅游业的发展受到了杏耀平台运输条件的制约。“过去，连云港是末端，从老陇海线到连云港，除了回头返程，就只能坐大巴。”连云港市杏耀平台运输局宣传教育处处长陈吉平说，盐城、徐州、青岛方向通高铁后，连云港由末端变枢纽，呈扇形辐射状，融入全国铁路网。
随着徐连高铁、连淮扬镇高铁、连盐高铁的开通，旅客来连云港旅游的时空距离大幅缩短，让游客实现了“快旅慢游”。“‘五一’假期，连云港火车站日均发送旅客突破3万人次。”连云港市文化广电和旅游局旅游推广处（对外交流与合作处）处长张思腾说。
据江苏省铁路集团有限公司统计，近两年开通运营的徐盐、连镇、沪苏通等新线新站带动客流增长效应明显。5月1日，连镇高铁旅客输送量达到18.7万人；5月5日，盐通高铁旅客输送量达到9.7万人，均创出各线开通以来单日输送量新高。
在“中国运河之都”淮安市，高铁开通前，淮安旅游客源市场主要集中于华东地区以及沿沪宁、京沪等高速公路3小时车程的城市。“以前的区域旅游合作呈现块状分布，高铁将带动沿线城市进行线状合作。”淮安市文化广电和旅游局交流与推广处处长赵延考说。
随着高铁网不断加密，沿线商务活动更加便捷。“高铁开通后，我们的人才招聘范围延伸到苏南、上海等地。以往寻找配套厂家范围只有一二百公里，现在可以辐射到四五百公里，开展商务合作方便很多。”和旺汽车部件（淮安）有限公司厂长曾明辉表示。
