6月18日，中铁十一局集团承建的云南陆寻高速公路项目大竹箐隧道首模二衬顺利浇筑，这也是陆寻高速公路全线首个成功浇筑的隧道二次衬砌，标志着大竹箐隧道正式进入多工序循环施工阶段。首模二衬顺利浇筑保证了隧道内整体受力和围岩地层的稳定，不仅为后续二衬施工作业拉开了帷幕、打开了新局面，也为全面保障施工安全、提升施工质量、加快施工进度奠定了坚实的基础。
“从二衬台车拼装到二衬首件顺利浇筑，共用时半个月，较预计提前1周完成。为保证二衬台车顺利拼装，项目部克服隧道洞口场地拼装狭小、天干地旱、材料运输困难等不利因素。积极协调厂家委派专业人员指导，在安装过程中，项目部安排专职安全员全程盯控拼装作业，积极组织各部门及施工队伍，详细进行安全、技术交底，确保工序清晰，卡控好隧道防水板铺挂及钢筋安装、预埋件安装、二衬台车定位、混凝土拌制以及现场浇筑等要点，安排部署现场负责人、技术主管、技术员、安全员、测量员、材料员等人员全程盯控二衬施工作业。
同时项目积极开展“质量月”活动，施工过程严格执行“三检制”。项目总工程师胡端礼每天通过在现场召开碰头会，及时研讨解决现场施工难题，技术员、质检员、班组长24小时轮值旁站，确保各道工序的施工安全、质量和施工过程全面受控。
云南陆寻高速公路是云南省“十四五”路网规划重点项目、县域高速公路“互联互通”重点项目，也是滇中产业聚集区与云南省东部、南部联系的重要通道。该项目起于曲靖市陆良县，连接汕昆高速公路，止于昆明市寻甸县，连接寻沾高速公路，全长79.27公里，其中我标段全长32.494公里，桥隧占比接近百分之四十，大竹箐隧道是项目关键控制性工程，双线全长2.5公里，左右幅各存在130米的浅埋段，最浅埋深18.9米，隧道穿越构造侵蚀、剥蚀低中山地形地貌区，地形起伏大，山高坡陡，且段内岩体风化强烈，产状变化大，且多为砂岩、泥岩互层，易发生崩塌等事故，施工难度大、安全风险高。
在后续隧道施工中，该项目将进一步规范隧道施工流程，提升专业化、智能化建造水平，全面加强隧道施工质量安全管控能力，将大竹箐隧道建设成陆寻高速全线的标杆工程、样板工程。
编辑：张昊 实习生蔡晓冉
